Спортивный портал

Tesla Semi

Всплыли нoвыe пoрaзитeльныe фaкты o силoвoм пoтeнциaлe пoлнoстью элeктричeскoгo грузoвикa Tesla Semi, кoтoрый пo суммaрнoй мoщнoсти трex свoиx элeктрoмoтoрoв втрoe превосходит аналогичные в соответствии с массе дизельные версии фур.

В яруча появилось короткое видео с перевала Доннер в северной части Сьерра-Невады (США), идеже на 6-процентном подъеме на-гора полностью загруженная Tesla Semi (за)просто обходит группу магистральных тягачей с тяжелыми полуприцепами. Опережение Semi сначала ведет держи закругленном изгибе дороги в правую сторону, а затем влево, а после завершения маневра (до же легко занимает крайнюю правую полосу и несется лещадь гору дальше.

Опытный тракторист из 29-секундного сюжета зараз поймет, что на этом отрезке пути Semi будь по-вашему без переутомления, да пока с большим потенциалом мощности в резерве, можно представить это не грузовик, а легковой электромобиль. Что-нибудь касается сравнения со стремительным движением легковой аппаратура, то ошибки нет: как бы выяснилось, производитель использовал в электродвигателях роторы с углеродными гильзами – как бы у Tesla Model S/Model X Plaid. Сие позволило выжать из силовых агрегатов максимальную отдачу.

И оно производитель не называет точных значений пиковой то есть (т. е.) непрерывной выходной мощности, согласно его короткой характеристике бесспорно, что при полной загрузке (37 195 кг) автофургон набирает разгон от до самого 96,5 км/ч (60 миль) (за за 20 секунд. Ёбаный стремительный разбег дизельная модификация магистрального тягача с загруженным полуприцепом вымучить не может.

Tesla любит троицу

Новые данные о трансмиссии свидетельствуют о начале целого ряда накануне сих пор не используемых решений. Середь основных можно назвать схему трансмиссии, которая базируется бери трех независимых электродвигателях, а отнюдь не на четырех, как анонсировалось в 2017 году в начале проектирования сего электрогрузовика.

Трехмоторная система себя оправдала. Прихожая ось в привод не вовлечена, в работе электрических силовых агрегатов допрос имеют только две задние оси – вторая и третья, т.е. крайняя задняя. Вторая, так есть средняя относительно трехосного ноги, имеет один постоянно инкорпорированный через односкоростной редуктор электродвигатель. Сие – шоссейный работяга.

Два других электродвигателя используются для задней оси для индивидуального привода колес – левого и правого. Они оптимизированы интересах ускорения и крутящего момента. В зависимости через обстоятельств (особенно от скорости и положения педали акселератора) двойка задних двигателя автоматически и гладко включаются или отключаются через ведущего моста для минимизации потерь энергии.

Приставки не- шумит, не гудит и резерв хранит

Есть еще одно интересное прерогатива Tesla Semi. Она проявляется рядом спусках. В то время во вкусе традиционные дизельные грузовики полагаются для моторный тормоз, Semi может отстаивать постоянную скорость, одновременно регенерируя энергию.

Такая тотиент экономит время и деньги, ибо рекуперативное торможение Tesla Semi объемисто снижает стирание тормозов, истирание трансмиссии и компонентов двигателя. Исключая того, тихая работа Tesla Semi ярко контрастирует с шумом, создаваемым моторными тормозами дизельных грузовиков.

У Semi двум версии аккумуляторной комплектации. Со стандартной батареей выбор хода составляет 483 км, а держи усиленной – 804 км с емкостью по 600 кВт*ч и 1000 кВт*ч (1 МВт*ч). В режиме быстрой зарядки годится. Ant. нельзя набрать до 70% заряда ради 30 минут.

Выяснилось, аюшки? в Tesla Semi используются детали серийного производства и компоненты трансмиссии, взятые с других моделей, включая электродвигатели и инверторы, тепловые насосы и хотя (бы) информационно-развлекательную систему. Сие позволило добиться гораздо сильнее высокого уровня надежности числом сравнению с альтернативным сценарием разработки вполне новых систем относительно малосерийного автомобиля (в области сравнению с миллионами легковых автомобилей).

Полиграф:
Редактор новостей Мотор24
Образование – Киевский казённый университет им. Т. Шевченко, ведомство журналистики. Водительский стаж с 1976 лета, в журналистике с 1981 года. Публицистическая подготовка по тематике коммерческих машин, спецтехники и транспортной логистики с 2003 лета. В тестах и автопробегах по дорогам Европы и Азии наездил побольше 40 тысяч километров, сообщник ведущих мировых автовыставок, автошоу и авиасалонов.